在疫情重创全球航空业之前，四发宽体机的地位已经备受挑战。在很多国家纷纷封闭边境线的时候，往日的客运服务现在只能向货运转型。天空突然变得安静了许多，一些国家的航空公司甚至提前将空客A380退役。

空客A380——双层4发的巨型客机，它还保持着全球载客量高、体积大客机的头衔，三舱布局下能容纳555名乘客，单舱布局下更是可以容纳893名乘客，然而这一庞大的载客量在疫情流行下，反而成了航空公司沉重的负担。

南航，是我国航空公司中唯一采购A380客机的航司，它也很可能成为后一个拥有A380的中国航司。

图、2011年10月，南航接收了它们的首架A380（注册号：B-6136）

中国唯一的A380运营商：中国南方航空公司

创建于1981年的中国南方航空是中国、乃至亚洲机队规模大的航空公司。其总部位于广州，和国航、东航，名列中国三大央企。截至2021年7月，南航机队规模多达867架。其中就包括5架空客A380。

2011年10月，空中客车公司向南航交付了首架空客A380客机，南航也成为全球第七家、中国第一家引入A380的运营商。

时任南航董事长司献民在接受采访时表示：“我们很自豪能够成为中国第一家A380运营商，我们机队引入A380是南航发展非常重要的一步。A380提供的经济 无疑将提高我们在国际航线上的竞争力，是中国南航实现成为全球领先航空公司目标的完美资产”。

图、2011年12月，南航接收了第二架空客A380客机（注册号：B-6137 ）

空客A380搭载四台罗·罗遄达900发动机，初主要执飞中国主要城市的航线，包括北京、上海和广州。后来，南航航线上使用了A380客机。

在2011年的一次活动中，南航公布了旗下A380的客舱布局，在典型的三级客舱布局下，其可以容纳506个座位，包括八个设施一流的头等舱，70个可以平躺的公务舱和428个经济舱。

在所有运营A380的客户中，南航是世界上小的A380机队运营商之一，他们旗下一共有5架A380，平均机龄为9.8年。

图、2012年2月，南航接收了第三架空客A380客机（注册号：B-6138）

疫情的流行严重影响了南航A380的机队运营

南航的一名高管表示，其他拥有A380的运营商面临同样的困境，并表示航空公司需要重新思考A380飞机的未来。该高管的言论对世界上大客机的运营效率提出了质疑。因为边境仍处于关闭状态，国际航空旅行的复苏还会受到病*变体的极大威胁，而且全球疫苗接种率也比较缓慢。

南航的管理层也在考虑如何处理机队中这个“庞然大物”。因为A380的运营成本很高，为了满足未来国际航线的需求，未来几年南航的复苏或许都很缓慢。因此南航必须考虑自己的机队结构，尤其是怎么用好宽体机。

Flightradar24的运营时刻表显示，虽然人们担心空客A380在疫情期间运营效率低下，但是该航空公司超级宽体机基本处于活动状态，南航主要使用A380来执飞广州飞往澳大利亚、美国、日本和加拿大的航线。

图、2012年9月，南航引进了第四架空客A380（注册号B-6139）

2021年7月7日，一架注册号为B-6136的A380客机，刚刚执行CZ344号航班——从澳大利亚墨尔本飞往广州白云机场。虽然南航对机队中的A380未来表示怀疑，但是他们似乎还没有计划将整个空客机队停飞。

南航在2020年的财报显示，其全年亏损高达17亿美元（约合110亿人民币）。而2019年的财务数据显示，南航这一年实现近4.18亿美元的盈利。从运力来看，南航在2020/2021年冬季跻身世界第三大航空公司。在2020年12月至2021年2月期间，南航能提供5803.6万个座位。

而南航的上座率并不太理想，2020年的载客量只有71.46%，比上年同比下降11.35%。2020年，南航可用座位公里数下降了37.59%。如果按照细分市场来看，中远途国际航线可用座位数下降80.63%，而国际短途可用座位公里数则下降了87.39%。

图、2013年2月，南航引进了第五架空客A380（注册号B-6140）

国内航线是拯救南航的“英雄”，2020年仅同比下降了17.55%。如果不是国内市场作为基础，南航的财务数据将更加难看。