这个男人，虽然大部分时间都是理智冷静的，但是遇到事情总是会失去冷静和理智。

尤其是你的车出问题的时候，我特别喜欢听别人的“建议”。比如现在的大众迈腾，已经烧了一段时间的油了。本着能吃*就不吃*，能吃*就不**，能**就不手术的原则，我们从食补到**，各种方法都试过了。结果我们没少花钱少受气，后解决不了，只好接受“手术”(大修)的结果。

对于烧机油，这几年似乎成了“香饽饽”。当然，香椿无罪，但是打香椿*钱的人有罪。各种声称免拆免清洗免烧油处理的产品层出不穷。我不会说都是假的，可能有一些疗效。但烧油是一种“身体”病，身体问题必须用物理手段解决。今天我就以这款迈腾为案例来说说烧机油。不解体清洗处理燃烧油是否可靠。

是山东东营的一辆车。估计很多喷子又要扯皮了。比如山东不能修车吗？非要来浙江？不要！山东高手如云，卧虎藏龙，车友可以来。第一，感谢头条的帮助，车友们可以认识我。第二，车友和他们在山东，但是不知道**门开在哪里，不知道主人在山东藏在哪里。

相比车头，我更喜欢车尾的造型。很简单，不花哨，大方简洁，符合我一贯的风格。

车辆身份证和身份证号都是隐藏的。留下出生日期和型号给大家看。

实际公里数，我说了，10万公里是个坎。其实这辆车是八万公里起步，没拆就清洗后才来的。在这里，我对免拆清洗的方法没有任何偏见，也没有说免拆清洗对每一辆车都是无效的。具体我会在文末详细说，这里暂时不按表。

EA888上常见的故障码是凸轮轴位置传感器坏了，可以更换。

车不是很旧，但是漏油很严重，这是意料之中的。另外，橙色的机油滤清器肯定不是原厂的。当然，市面上也有一些品牌零件质量不错的机油滤清器。具体质量如何？可以切开滤芯，一眼就能看出滤纸的材质。当然，浪费一个滤镜是肯定的。

放下发动机，准备分解。

一个在引擎前面。

从外向内一步步拆卸发动机。

落入空气歧管.

刹车是空的，油泵附近的油都漏了。细心的朋友一定发现了，这个刹车真空泵是五角形的，属于不易漏油的改进型。而且椭圆形的容易漏油。

准备移除链条系统。

拆下进气管。

这部分是平时需要“挖煤”的部分，里面黑色的部分都是积碳。

取下链条盖。其实根据维修手册，这个盖子是可以重复使用的，但是我们一般都是更换一次。

看到链房的全貌，其实还挺干净的，没有油泥，说明业主平时用的油还不错。

取下涡轮增压器。

拆卸气门室盖。

拆下气门室盖。

看凸轮轴和气门室内部，真的很干净，没有油泥。保养的这么好，机油都烧了。我觉得这真的是设计问题。

拆下凸轮轴和摇臂顶筒。

拿下气缸盖

看到活塞顶部，虽然之前做过买拆清洗，但是毕竟又开了一万多公里，洗干净的活塞又被打回原形了。

分开缸体和变速箱

拿掉油底壳和机油防溅板，看看，多干净的中油底壳和机油泵啊

直至分解到曲轴连杆和活塞

挨个捅出活塞

看看这个活塞环，第三道，被积碳堵塞了。但是仔细看，是免拆清洗的不够彻底还是清洗完了之后，开了一万多公里又被重新堵住了呢。

测量气缸磨损量

五丝不到，那就不镗缸了，反正也没拉缸

整一车取走，去清洗和加工，然后给我送回来。

清洗干净之后，我们自己还要做进一步的清洗和加工，洗完之后的按顺序摆放好。说到这里，喷子和杠精肯定又要发话了，配件都放地上，肯定是路边店……没错，我家就是路边店，路边饭店 一样有口味好的，路边修理店一样有修车好的，不服你别来，爷还不愿意伺候你呢。

只要是石川岛的涡轮，条件允许，我都给加一个卡扣，避免日后这个推杆球头松旷，好多涡轮其实机芯是好的，都是毁在一个小小的球头上，岂不可惜？

准备了硅锰铜的进气导管和高钴含量的排气导管，搭配大众自身的双封口油封，对于治理烧机油，那是如虎添翼。

敲出旧的气门导管

敲入新的气门导管

检查气门红印

研磨气门。

每次说到换气门导管的时候，就有喷子和杠精来抬杠，说什么导管用来敲是野蛮*作，那我告诉你，很多大医院手术室里，医生都是用大锤子敲骨头的，不信你去抖音里看看。

全国换气门导管都是敲的，不服你发明个不用敲的工具，只要好使，再贵哥也买你一个，绝对让你有钱赚。

开始安装了，更换大瓦，用的是KS的瓦

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用双钢封口气环配波浪油环。这个波浪油环不是什么新鲜玩意，日系车基本都是这种环，人家胜在结构简单造价便宜刮油效果好还不容易被积碳堵塞。你与其免拆清洗洗掉油环的积碳，为什么不选个本身就不会被积碳堵塞的波浪环呢？而且就算你用免拆清洗洗掉了积碳，但是缺陷结构依旧存在，开个几万公里又会被积碳堵塞，然后你再去做一次免拆清洗……以次往复循环花钱清洗。

安装活塞

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

安装中油底壳，按固定力矩拧紧螺丝

安装好机油泵和机油防溅板

安装好曲轴后油封

水泵皮带和边盖更换完毕

安装全新油底壳和油位传感器

这里特地对汽缸壁做个特写，上面雀斑一样的斑纹，就是做过免拆清洗，泡过那种*水留下的痕迹。当然了，做*水的厂家很多，可能每家配方不一样，反正这家的我觉得腐蚀性比较大，汽缸壁上的斑纹就能说明问题。

飞轮盘螺丝每一个都要打螺纹胶，不然肯定漏油

对接发动机和变速箱

更换水泵

准备安装链条轨道，顶部正面来一张

安装好机油散热器

气缸盖打理干净

固定好气缸盖，安装好凸轮轴

更换火花塞

好了，买几瓶饮料休息一下

小哥去门口抽“寂寞”了，吞云吐雾的我也不好去打搅人家，机子先摆一会，一会继续装

安装好气门室盖

请出我们自己设计的废气阀。这个废气阀配合大修使用，分离的特别干净，我做够一个试验，本地一台大修过的车子，3000公里来做首保的时候，我把废气阀两头管子拆了一看，里头非常干净，说明这阀分离的很彻底。

当然了，阀好是一方面，更重要的是我们的活塞窜气量小，间接的给废气阀减轻了分离负担，两者相得益彰。

安装进气歧管

更换第三代改进版链条

安装好曲轴盘

安装好废气阀，和原厂的看上去外观一模一样，没有任何违和感，但是其内有乾坤，注定了是不一样的分离效果。

发动机总装基本完毕……

准备进入机舱

安装元宝梁，上去之前把小吊杆换掉，而且还是改进版的。

接驳好线束和管路

加机油，这里肯定又有人要冒出啦充内行了，说：“这个车怎么能加30的机油”。我说，你难道不知道30的机油有高低粘度之分的吗，30的高粘度机油，怎么就不能给这款发动机用了呢，再说了，这是大众专享的，就是4S店里那种，难道人家厂家还不知道自己设计的机器该用什么机油吗？

加防冻液

启动车辆，一股蓝烟出来，不用怕，正常的。

车子打方向有异响，很明显的咯噔声，直接换平面轴承和顶胶。

换好平面轴承和顶胶

准备去试车之间，必须做四轮定位，避免日后吃胎跑偏。

定位数据调试中，直至完美……

准备去试车喽~~~

准备上高速……

往丽水方向开，可以开120码，试车比较舒服

一路上，一马平川，车子轻快的飞奔着，一脚油门轻点，车子推背感阵阵袭来。

正常开到100码，不用怕，没那些喷子说的这么夸张，放心大胆开。

这一路上，动力充沛，油门轻盈，心里有底了。

好了，看到这个路牌，那就可以开始减速了。

直至下高速。

回来之后，黝黑的排气管洗洗干净

燃油添加剂作为直喷发动机的补剂，就跟蛋白粉是健美人士的补剂一样。

再用高压水*把排气管冲洗干净。

完美交车！

这台车，来我处大修之前，经历了很多尝试性的维修，但是都失败了。这里我们说说免拆维修。

免拆的原理很简单，就是在燃烧室灌入溶解积碳的*水，四根加热棒插入气缸，给*水加热，*水溶解燃烧室和活塞环的积碳，然后抽掉溶解了积碳的污水，这样活塞环和燃烧室就干净了。重点在于活塞环被洗干净之后，重新有了刮油的功能，那自然就不烧机油了，非也！

1、免拆清洗的*水大部分都只能清洗干净燃烧室的积碳，活塞环紧贴汽缸壁，*水未必洗的到。

2、就算*水渗透性好，把活塞环上的积碳洗掉了，但是仅仅是洗掉了，并没有改变活塞环的缺陷结构，时间久了，再一次被积碳堵塞，倒是你再洗一次免拆清洗，这个免拆清洗的价格可不便宜，我这边当地有修理厂报价一个缸1000元，那四个缸就是4000元。

3、*水具有一定的腐蚀性，一个处理不好，就会腐蚀缸壁和活塞，同时还有可能造成大块的积碳在溶解过程中掉落，卡在活塞环和气缸壁之间，造成严重拉缸，这种情况我已经看到过好几次了。

4、就算没有拉缸，碰到气缸失圆的，碰到活塞环对口的，你不能说洗了你的免拆清洗，气缸也恢复圆了，活塞环从新错开了，这可能吗？

所以总结起来说，免拆清洗是有一定效果的，但是也是不彻底不断根的一种权宜之计。他虽然能洗掉活塞环中的积碳，但是同时也会割伤腐蚀汽缸壁。那能溶解积碳，但是不能恢复磨损的气缸和走位对口的活塞环。所以说，如果您的爱车，气门导管和油封都没有失效、气缸也没有失圆和拉缸、活塞环没有对口……的前提下，你可以试试免拆清洗，但是他只能管一段时间，毕竟活塞环结构没改变，还是容易积碳。

好了，文本絮絮叨叨的写到这里，各位小伙伴们，现在市面上治理烧机油的花样很多，但是我只有一句话，物理问题要用物理手段解决，物理缺陷要用物理方法更正，只有切实解决了问题，才能终解决烧机油。

好了，本文就写到这里，感谢各位小伙伴们的支持，喜欢的小伙伴请点个，也欢迎大家多多转发，多多留言。