近日，艾媒咨询发布《2018年中国网络二手车交易平台市场前景探析专题分析》称：“汽车交易服务平台人人车在用户**度、车源转化率、发展潜力等多个维度均居行业首位，超越其主要竞争对手瓜子二手车，成为52.6%用户**平台。”
分析称：人人车获滴滴融资后，与滴滴进行生态合作，进一步完善其交易、售后等服务环节，进而扩大了用户规模。
然而事实上，2017年9月，滴滴在给出新一轮融资之后，除了在司机端接入人人车，享受人人车提供的二手车交易服务之外，同时给人人车制定了一个相当高的目标：2017年底，人人车的月销售量要与业内竞争对手持平；如果业绩不达标，人人车就要从一家独立运营的公司变成滴滴出行的一个事业部。而当时，人人车的月销售量尚不足2万。
这就让人很奇怪了，人人车如何在四个月之内，将交易量翻了4倍以上，甚至超过了瓜子二手车，成为了用户**呢？
靠**成为用户**？
据了解，人人车的覆盖城市尚不足百城，服务能力有限，也没办法跟覆盖城市超过150个的瓜子二手车相比。在这样的条件下，想要达到跟瓜子二手车一样的月销售量，几乎不可能。
在滴滴业绩要求的高压下，有证据显示，人人车在成都开始了CB同售的模式，将车辆同时上架到C端和B端。如下图，同一辆标致508既上了人人车C端，又在B端人人快卖平台展示。两端同时售卖，加速销量进程。
如此一来，好车源极容易第一时间被车商抢走，卖家不得不将车辆****，而买家在平台上更加缺乏选择性。
除了车商交易，人人车还大量拆单，去年十月，人人车曾经搞过一个促销，每成交一辆车，人人车仅收取188-588不等的费用，而在C端，车辆的低服务费为3500元，这样一来，一单C端车辆的服务费就可以与车商配合拆成十几二十单，以达到销售人员多拿佣金，公司实现单量快速增长的目的。
安徽合肥的某童姓经销商*料：自己在过去一两个月以来根本没有成交量，却不断收到来自人人车平台发送的成功向人人车支付居间服务费用几百元不等，以及邀请对刚刚陪同看车的某某销售的服务进行评价的各种短信消息，“事实上，根本就没有车辆成交，我也根本没有去看车，并且连任何回访的电话也没有。合肥市场上现在的数据是每天有一百多辆车的成交记录，这怎么可能，他们平台销售人员只有4到5个人，一天十几辆、二十几辆的成交数量肯定是不行的，基本上是一台车交易记录拆成三台车的交易量。”
联合车商**也是人人车一个惯用的手段：销售顾问与评估主管合作，将亲戚朋友的车辆信息或相熟车商的车辆信息通过后台系统录入，建立出带看工单，分给对应的销售顾问，***作完成虚假交易，套取更多的佣金和提成。
由此做大的交易量，不但有助于人人车完成滴滴的业绩任务，对其销售、主管人员都有好处，以至于大家心照不宣，甚至鼓励**。据人人车内部员工*料，以哈尔滨地区为例，12月成交562单，其中至少超过200单来自于**。
月活数据与成交量自相矛盾，人人车坐实**？
据艾瑞数据显示，2017年1月，人人车的APP月活跃用户为186万，到了12月跌至151万，全年净减35万。然而在月活数据下跌的情况下，人人车在12月的成交量上却实现了环比增幅35.5%，车源量日均环比增幅32.1%的增长，这个结果，跟月活数据的下跌似乎有些自相矛盾了，更加坐实了其在车源量和交易量上的一个数据**。
另一方面，有心人士通过技术手段分析人人车的网站数据后发现，人人车去年12月车源总量约22万，但B端车源（人人快拍）占比高达45%，C端上线车源仅12万辆，且在其中充斥着大量劣质车源，这些车辆大多已经超过8年15万公里，车况相当糟糕，可供买家选择的车辆实在是寥寥无几。
这样看来，人人车的车源量也只是迷惑大众，混淆视听。
弥漫的硝烟，牵扯利益的数据？
众所周知，第三方咨询平台数据顶牛**时常发生，那么一个第三方咨询平台的数据是否权威？曾有某咨询平台工作人员透露：“每家第三方咨询平台有自己的数据采集渠道，不同的平台渠道不同，得出的结论也有可能不一样。各平台之间数据顶牛也很正常。通常来讲，一般的咨询平台会通过软件开发工具包技术，监测并实时回传用户手机数据来作出判定。有一部分是真实数据，另外一部分是推测数据，合起来是终数据。”
该工作人员还表示：“有时候，咨询平台会与企业合作，根据企业更有利的优势点，尽量扩大，得出数据结论，说明该企业在优势点上有多好，每家企业都有对自己有利的数据纬度，就是优势点。”
在如今的互联网时代，大数据平台分析，持续的资金投入，都是为了追逐品牌知名度的提升以及用户积累。那么与第三方咨询平台合作，抬高用户数量，也是如今企业公关的惯用手段。
济南大学网络与信息化应用学教授曲守宁介绍，重复性统计会导致用户数量虚高，不准确。现实中的第三方咨询平台，倾向性统计不排除存在可能。同校通信工程专业副教授陈贞祥认为，第三方咨询平台的数据统计，带有企业行为。如果学术研究要借用平台数据，也不会偏信单一平台，建议读者面对数据时，同样保持理性。
艾媒咨询关于人人车“用户**度”的论调是否准确，在种种实锤前，或许有待商榷。
人人车或许应该明白：没有建立在扎实业务基础和战略规划上的盲目扩张和冲量并不能带来真正的增长，靠**或企业公关换取的“用户**”更加只是自欺欺人。如何站在消费者立场，为消费者创造价值，才是决定企业是否能够走得长远的根基。
