女性、货车司机，是郭容利身上两个鲜明的特性。

32岁的郭容利驾驶一辆4.2米长的高栏货车，她个子不高，有些健壮，每天的处事是“在成都四环外画圈”——从工场积聚的郫都区拉货，上绕城高速，达到物流集散地新都区，挨个发货到福建、山东、云南，而后回程。

郭容利常待的场合是物流园。距市重心二十余公里的新都区，是成城市周边大的物流集散地，散布着巨细十多个物流园，每个物流园间远分隔10公里。

不管白入夜夜，这边都很喧闹，袖珍的高栏车、厢车、枯燥车“哐啷”“哐啷”地响，17.5米长的挂车载提防物，则像远程飞驰的马，常常地“哧——”

货车来交易往，从车窗看进去，驾驶室里基础都是女性，偶然有女性坐在副驾驶位，“那是卡嫂”，郭容利说，她们是陪着夫君跑车的浑家，控制两人在车上的茶饭起居，也找货、对接户主、安置线路，很少发车。

而女货车司机极为常见。

据2020年5月6日传化慈祥基金会公共利益接洽院颁布的《华夏货车司机观察汇报no.3》表露，总额约3000万的货车司机集体中，女性货车司机仅占4.2%，胜过百万，但不为人知。她们平衡35岁，一致成家、有后代。2019年，货车司机观察通讯课题构成员、上海市社会科学院辅助接洽员马丹曾花了泰半年探求和访谈女性货车司机，寻访之难，让她感触女性货车司机竟是如许“稀缺”。

“很少很少”

“肚子到这边，（隔绝目标盘）一个拳头。”郭容利坐在驾驶室里比画，怀胎8个月时，她还在这条路上跑车。

2020年5月16日，新闻记者随着郭容利一道运货。午时12点多，高速进口堵车，郭容利看着前后两端的货车都在一寸一寸地往前挪，货车上的货色目不暇接，从母亲和婴儿用品、食物到钢条，以至再有血液透视和分析仪。“世界群众的吃吃喝喝拉撒都在这车上！”郭容利喊道。

郭容利有五六个女性货车司机伙伴，也传闻过其余的女司机，但说起来究竟是“很少”。

郭容利的伙伴邓翠花也是一名女货车司机。本年43岁的邓翠花驾驶一辆6.8米长的厢式货车，在物流人香港里还开了一家茶室。

2020年5月16日，新闻记者在茶室中看到六张麻雀桌前坐满了人，但卡拉ＯＫ的、围观的司机皆为清一色的女性，新闻记者向她们刺探，能否看法女性货车司机。她们齐哗哗地望向邓翠花，“她开大车的”，“很少，很少”。

少的因为，《华夏货车司机观察汇报no.3》归纳了几个层面，一上面，社会群众对“女司机”有板滞回忆；另一上面，“不管是驾驶培养和训练书院、厂商构造，仍旧货物运输处事力商场，都对女性货车司机的工作天性、工作等第、部分本领持质疑作风。”后引导女性加入货车司机行业生存确定艰巨。

不料闯入

在不足工作渠道的实际下，女性加入货运转业，那种意旨上像是一种不料闯入。

观察者马丹在调查研究中创造，女性货车司机在任业生存之初，常会有一两个要害的带路人，那些带路人民代表大会多来自家园里面，父亲、兄长、亲朋或是夫君，“简直十足是女性”。

郭容利一家即是“货车世家”，父亲、姊夫、姊夫的哥哥、弟弟，都曾踏入货车货运转业。母亲长年跟车，也是家里三四辆车的“分配员”，控制安置货物来源、线路以及出入预算。

2008年，货运转业很红火，父亲喊郭容利出道。其时她刚生了儿童，尚在喂奶期内。学车时，母亲带着儿童坐在场边等，学成后，郭容利买了辆3.3米长的轻型卡车，介入家属的货物运输交易。

据世界总农会统计，“世界从事路途货色输送的个别筹备业户约占91.5%，不妨说，是‘一家一户一辆车’的‘小业主’，托起了铁路货物运输这个‘大行业’”。

山东滕州的女货车司机殷允霞也生在“货物运输之家”，她有29年卡凤辇龄，父亲、哥哥、老公都开货车。

1991年，殷允霞发端上路，“随着哥哥跑嘛”。其时候“没有女的开大车”，殷允霞从来开过农用车、三轮车车，学得很快，没感触有什么难。1994年，她拿到了驾驶证b照，一年后，她和父亲、哥哥到上海开环卫车，交易也是彼此光顾维护。2016年5月，她买下13米长的半挂车，重要跑上海-山东专线的远程，来回二十多钟点。

邓翠花由夫君带出道。夫君先买了三米多的微货车，一年后，邓翠花也买了一辆，夫妇伙伴，相互扶助。2007年，夫君报名增驾b类驾驶执照，截止没功夫去学，邓翠花顶替了这一名额。

女性身份

固然采访中，女性货车司机夸大在处事中体味更要害，“不确定归纳为性别之间的分别”，但马丹创造女性货车司机也特殊领会本人身上贴着还好吗的标签。

几个礼拜前，女货车司机宋玉兰和伙伴从陕西神木县运煤至成都，路过“吴堡高速”。这段高速铁路出了名的难走，左右坡幅度更加大。她们在效劳区修整，好几个男司机跑过来围观，感触“尔等能走这条高速啊”，握别还交代，“路上提防安定啊”。

说起这件事，宋玉兰绝倒起来，她感触对方即是怪僻，“恻隐弱者嘛”。二十有年来，一致的景象她见惯了。

女性究竟适不符合货物运输，本来行业里贴了太多不符合的标签——胆子、膂力、本领不行，跑远程不简单，再有很实际的“小事”。比方说，女司机赶货的功夫上茅厕就很难，“男的不妨路边小解，女的能吗？”

另少许认识到性别分别的体验是为难的。比方和男司机伙伴。“你想，驾驶室这么点空间，每天跟生疏男子待在一道，挂的亵服什么的，都很为难”，殷允霞说，很多女司机只能本人一部分上路。

偶尔，这种为难是难以忍耐的详细。宋玉兰报告新闻记者，有一次她在驾驶位后的卧铺休憩，男司机到点叫她起身，不是谈话喊，而是伸手“摩挲”她。“这个功夫没说的，起来就狠狠地揍他，否则下次更利害”。以至再有女***会表示性地提出开房诉求，短短的几句话，往往令宋玉兰感触愤怒、烦恼，不好受。但在这窄窄的车厢里，“你不许*发”，得想方法温柔地中断，否则他开的即是“负气车”，伤害得很。

面临男伙伴的骚动，宋玉兰想不领会，“咱们都是司机，是共事，都拿一律的报酬，你凭什么能提出如许的诉求？”

冲破妨碍

宋玉兰感触性骚动是“女货车司机”标签下大的题目。她找过女司机伙伴，“从来在找”，然而女司机数目少，很难遇到“胆大的”。

宋玉兰的搅扰，在确定水平上正在演化为轨制性妨碍。马丹在调查研究中创造，物流公司和特快专递公司很少让女性跑远程。

采访中一位物流公司的司理说得很领会，女性货车司机应聘的少，构成符合伙伴很难，和女性司机伙伴又有诸多题目。其余，他觉得，远程配送功夫久、强度大，司机要熬夜，不符合女性。“不如‘慢慢来’，只让女货车司机驾驶短距离交通车，缩小勾通本钱与处置本钱。”

但马丹觉得，不让开远程是一种“性别化、等第制的单干”，这种单干让女性在任业等第上居于边际化、较为底层的场所，遗失了工作的更多兴盛大概性和进取震动的时机。为此，《华夏货车司机观察汇报no.3》中倡导，该当从社会议论和商场的轨制化发端，从雇用轨制与用人轨制等多个上面，赋予女性更多的入职时机。

眼下疫情平静，宋玉兰再度劳累起来。她爱美，动身前、卸货后，但凡能沐浴整理的功夫，她都给本人化上淡妆，戴长长的耳坠。

一旦上了路，又是另一番场合。宋玉兰拍下行车视频，自我玩弄道，“这即是出车的相貌，谁还能认出我来。”更加盖篷布封车此后，“热一身汗”，“脏得不行”。郭容利的车里没有空气调节，热的功夫，“一支防晒霜放车里给晒融了”。

但采访中，女货车司机很少埋怨处事苦，相反报告马丹，驱车功夫久了，会对货车***绪。马丹觉得情绪也来自“工作精力”，一种内涵的、有认识的自我表明，进而冲破人们对女货车司机的性别板滞回忆。

凡是日子里，邓翠花守着茶室，款待宾客，煮开水、泡茶、包围手，陪着打片刻麻雀。可户主一复电话，她赶快承诺跑货。

她爱好开货车，“又能看得意又能把钱挣了，多好”。她爱好的是甘孜的大草地，宽大、美。

文图 据 《南边周末》